Suzuki Burgman 400 Műszaki Adatok, Használtmotor-Teszt: Suzuki An400 Burgman - Motorrevü
Mellesleg az enyémben óra szerint 23017 km volt vásárlásnál, ami nagy valószínűséggel nem volt valós. A szervíz szerint kb 10-15e km-rel lehet benne több az óraállásnál. Viszont nem egy lelakott rom és mivel rendben tartom, így nincs is vele sok problémám, tökéletesen meg vagyok vele elégedve. Összességében a Burgmant csak ajánlani tudom mindenkinek. Ha minden szervizelést betartanak és vigyáznak rá, akkor biztosan sokáig hűséges társ marad. Bátran el lehet vele indulni akár külföldi túrára is, mert sosem hagy az út szélén. Erre használta munkába jártam, túráztam Javítanivalók Vásárlásnál kicsit benzinszaga volt, az injektornál egy sima gumi tömítést kellett cserélni. (pár 100 Ft-os tétel) Hátsó rugóstag felújítása (elengedte az olajat) tételes árat nem tudok, mert itt egy alapos szervíz alkalmával jól át lett nézve a motor, valamint minden szűrőt, olajat, folyadékot cseréltettem + kopó alkatrészeket Kézifék bovden elszakadt: 7. 000, - Lambda szonda tönkrement: bontóból 5. 000, - Itt szervizelte 1.
A vezető kényelme érdekében a saját háttámasza állítható lett. 2003-ban ismét elérkezett egy kis facelift. Az idomok megújultak, a blokk pedig innentől kezdve nem karburátorból táplálkozott, hanem korszerű befecskendezőrendszert kapott. Az addig sem kicsi csomagtartó méretét megnövelték a tervezők. A fékrendszer sem maradhatott átdolgozás nélkül. Gyermekbetegségek Népszerűsége ellenére, kezdettől fogva voltak kisebb-nagyobb hibái, ilyen például a feszültségszabályzó meghibásodása, amelyet a rezgések okoznak. Ezeket az első évjáratoknál garanciában kicserélték. A hidegindítási gondokat a későbbiek folyamán karburátorfűtéssel orvosolták. íœzemmeleg motor leállásakor a gyújtásdoboz testkábele rakoncátlankodott. A hátsó kerékagy gondos meghúzási nyomatékára érdemes odafigyelni, ha túl laza, akkor a távtartó beledolgozhatja magát a hátsó felnibe. Miután nagy a motor tengelytávja, így a hosszanti bordák az utakon ellenségek, hamar elfárad a gázteleszkóp az ülés alatt, nagyon érzékeny az olaj minőségére, és az olajfogyás használatfüggő.
Ide csak egyszer vittem, legelőször: Stefi Motor, Szeged, Makai út 206. Lehet, hogy másnak jobb a tapasztalata, de engem nem győztek meg. Csak azért vittem ide a motort, mert közel volt. Pl. nem vették észre, hogy a hátsó rugóstag nem csillapít rendesen /de lehet csak a típushoz nem értettek igazán 2. TMotor, Érd, Bajcsy-Zs. út 156. Értenek hozzá, rendkívül segítőkészek és rosszat nem lehet róluk mondani. Szerintem az sokat elárul, hogy inkább elvittem hozzájuk 200 km-rel arrébb, mint, hogy olyan szervízbe vigyem a környéken, akiben nem bízom! A beküldő 4 éve motorozott, amikor kritikáját írta. Beküldte: Yodesz Beküldve: 2014. május 20.
A 14 literes tankkal nagyjából 280 kilométert tudunk megtenni. Országúon 120-130 km/h között igazán kényelmesen érzi magát, ekkor szinte maximális szélvédelmet biztosít. Ha a használtpiacot nézzük, több mint 85 darab eladó motorból válogathatunk. Az 1998 és 2006 között gyártott példányokból nagyjából 60 db áll rendelkezésre, a maradékot pedig a 2007 utáni gépek teszik ki. Az első szériás modellek ára 300 ezer forinttól indul, de a szebb darabokért akár 600 ezer forintot is elkérhetnek az eladók. A K7-es gépek ára nagyjából ott kezdődik, ahol a szebb régi típus ára véget ér, azonban ezért csodákat ne várjunk. Ennyi pénzért a kínálat alját kapjuk, melyre gyorsan rákölthetjük a magasabb áron hirdetett motorok különbségét. A hazai Burgmanok átlag kilométerfutása 60 ezer környékén jár, ismert olyan motor is a szervizek köreiben, mely 100 ezret futott a blokk megbontása nélkül. Ha a motor megkapja a megfelelő karbantartást és jó minőségű olajat, nagy problémára nem kell számítanunk. A Suzuki annak idején gondolt egy merészet és 21-re lapot húzott, ami bejött neki.
De akkor is, az összkép nagyon megnyerő. A hatalmas, felhúzott ikerfényszórók cicaszem-szerű foncsorokat kaptak. A cicatekintet közepébe egy légy szívókáját rajzolták, a szemek mellé kívülről pedig egy-egy kopoltyút - ráadásul a jobb oldali hamis, nincs is lyuk a lemezek alján. Mégis, ha hátralépünk egyet, akkor máris egy utat felfalni készülő, agresszíven csinos motorkerékpárt látunk, nem Stephen King egyik teremtményét más dimenziókból. Hátulról szemlélve a motort hasonló a helyzet. Sportos, ovális, fémes, szépen kimunkált vaskos kipufogódob az egyik oldalon és a tipikus robogós lengőkar-hajtómű a másikon. Jókora puttonyt sejtető vaskos műanyagdoboz a kerék felett, melyet azonban légies, szépen cakkozott szegély zár le a magasra húzott hátsó ülés felett, mint egy sportmotoron. De az összhatással itt sincs gond. Oldalról viszont részleteiben is tökéletes. Gyönyörűen szaladgálnak ide-oda az ülés, az első idom, az oldalsó műanyag borítás, a kipufogó, az első sárhányó vonalai - álló helyzetben is reptetik a motort.
.jpg)
- A mi kis falunk 3 évad online filmek 2017
- Nézését meg a járását jolly
- Főzelékes Feri – A zöldségeken innen és túl • Libri Kiadó
- Suzuki burgman 400 műszaki adatok 2019
- Suzuki burgman 400 műszaki adatok 4
- A harmadik szem megnyitása pdf letöltése - Yogiraj Boris Sacharow - diachodybus
- Suzuki burgman 400 műszaki adatok 2017
- Balassi bálint hogy júliára talála
- Hömpölygő Káosz Teljes Film [2021] Magyarul ~ Online | VideA : TV
Nézzék csak, milyen sok éles, hegyes, agresszív csúcsot képeztek ki ezekből a vonalakból a rafinált japán formatervezők (vagy talán olasz vendégmunkások? ). Egy csúcs a műszerfal teteje, egy másik a fényszóró sarka mögött, egy harmadik a kesztyűtartó felső szegélyén, egy előrenyilazó a motoros térdének vonalában, és persze ott van még a sárhányó hegye is. Hátul ugyancsak. Kapaszkodó, lámpa, oldalsó műanyag-betét, a kipufogó hővédő pajzsa: mind-mind dinamikus csúcsot képez. Nekem eddig ez minden AN400-ak legszebbike. Beleértve az enyémet is. Hogy valahogy mégis a kedvemben járjanak, a japánok direkt dupla tárcsát terveztek a K7-es első kerekére, a hátsó féknyerget átrakták a jobb oldalra, a kipufogó mögé, a dobot pedig megvastagították. Így aztán megkaptam azt az elégtételt, hogy jobbról szemlélve az én régi motorom a csillogó hatküllős felnikkel jobban mutat az újnál. Nagyon szép a négy körműszeres, személyautókéhoz hasonló műszerfal A gyújtás ráadására a mutatók tesznek egy tiszteletkört, manapság ez már elengedhetetlen trükk minden motornál az éles piaci versenyben.
Suzuki / Suzuki AN400 Burgman gyártási év: 2004 lökettérfogat: 385 köbcenti ekkor vette: 2012 eddig használta: 2014 km óra állása az elején: 23017 vezetett km: 11500 fogyasztás: 4 liter / 100 km teljesítmény: 8/10 megbízhatóság: 10/10 szervízháttér, alkatrészellátás: 9/10 kényelem: 8/10 összességében erre értékete: 9/10 megérte-e a vételt: igen Üdv! A motor 2 éve van nálam. Ez idő alatt nagyon megszerettem és megismertem róla mindent. Kényelmes, megbízható, nagyon jó motorról van szó. Olcsón fenntartható, a kötelező szervizeken és a kopó alkatrészeken kívül nem nagyon volt vele baj, sosem hagyott cserben. Ami meghibásodás történt az igazából pár ezer forintból javítható volt. Alkatrészek viszonylag olcsón beszerezhetőek, a bontókban szinte mindent megtalálni és az újak ára sem vészes szerintem. Jól pakolható, hatalmas a csomagtartó, ahol 2 sisak + egyéb cuccok is elférnek még, rengeteg tárolórekesz, ahova mindenféle apróságot be lehet pakolni. Részben ez is volt az egyik ok, hogy ezt a típust választottam.